CONSEJOS BÁSICOS PARA UN RAID LOW COST POR 5SPECIAL

Este artículo es para gente que sin tener idea de mecánicas, decida emprender un viaje de aventura como carreras o Raids Amateurs y ,a veces, low cost. Algunos ejemplos son en los que hemos participado y o conocemos de primera mano MAROC CHALLENGE , PANDA RAID, VESPA RAID, etc…
Definimos “amateur”: no cobramos por correrlo y “low cost” ya que tienen un componente controlado que es la velocidad, siendo productos asequibles que se magnifican en nuestra imaginación haciéndonos sentir como en un Dakar.
“Todo esto no nos deja exentos de tener un mínimo de presupuesto y un mínimo de preparacion.

PRESUPUESTO:

El presupuesto será aleatorio influyendo vehículo e inscripción de la prueba, también hay que contar con la posibilidad de hacer camping abaratando.

PREPARACIÓN:

Sí, aunque no lo creáis, no es lo mismo ir de turismo que hacer un raid, tendremos en cuenta la distancia de las etapas e inconvenientes mecánicos, optimismo y buen aprovechamiento de los recursos será fundamental. Muy importante dormir .
A nivel físico el dormir y descansar repercutirá a la hora de no cometer errores que en el caso de la moto pueden resultar peligrosos .
Hacer estiramientos y equiparnos con una faja puede ser muy aconsejable.

Navegación

Cuando hablamos de navegación y me voy a centrar en el territorio marroquí que no os asuste para nada, es casi imposible perderse. De lo que se trata es de seguir los tramos para poder disfrutar por completo de los recorridos que lleva tiempo trabajando la organización, si no se sigue el recorrido nos quedaremos sin paisajes y vivencias, además de poder ponernos en peligro. Existen varias modalidades.

Existen dos modalidades :

Roadbook

Un Roadbook es un libro que consta de unas indicaciones, flechas, y unos km para advertir de la próxima indicación, existe una mayor posibilidad de no realizar completo el recorrido pero pone a prueba la capacidad de interpretación del copiloto.

Gps

El GPS , en este caso tenemos que seguir un track, es decir una línea imaginaria, hasta llegar a nuestro destino, aquí se tienen en cuenta la separación con respecto al trazado y velocidades máximas etc.
Esto es muy esquemático, cada prueba tiene variaciones y se tienen que consultar antes de animarnos a correr.

Vehículos

Me podría extender muchísimo, pero lo haré en siguientes artículos, existen unos factores fundamentales a la hora de elegirlos.
El primer factor es la simplicidad mecánica, se disfruta más , se arregla mejor y dará menos problemas al ser más sencillo. Lo más importante a la hora de adquirirlos es pensar en los pocos medios que nos vamos a encontrar, fundamental investigar acerca de la genética de vuestro futuro coche , si ya era malo y daba problemas de joven no penséis que no los dará con veinte años más , la idea es ir y volver rodando para poder disfrutar.
Uno de los factores mas importantes es el PESO si, esto es lo más importante y no me canso de decirlo, escapar de vehículos muy pesados y si no lo hacéis no los carguéis con accesorios innecesarios aunque queden muy guapos .

Preparación del Vehículo:

Revisión integral todos líquidos fuera ,correas, manguitos , bujías y si podéis revisar el embrague , este sufrirá mucho y lo mas importante , un vehículo con mas de 20 años y que lo pretendéis exprimir por la arena necesita que limpiar el radiador o comprar uno nuevo.
Además de recambios fundamentales como correas son fundamentales llevar aceites y filtros ,un par de cada por si se saturan o rompen con algún impacto de piedras. Palieres y amortiguadores si se quiere aligerar la carga con revisarlos valdría.
Ruedas mínimo 2 y alguna cámara para poder salir del apuro a parte de kits repara pinchazos ya que estos son la avería más común en este tipo de pruebas .
 
También dotaremos de protecciones para salvaguardar las mecánicas e integridad de nuestro vehículo a esto le podemos sumar un aumento de altura siempre sin forzar el ángulo de trabajo de transmisiones. Unimos a protección también la iluminación y aviso acústico ya que es fundamental en estos países ver como ser visto y para ello necesitaremos utilizar constantemente el claxon.

Documentación:

Al margen pasaporte seguros médicos etc, en lo que atañe a nuestro vehículo carta verde actualizada, copia de la documentación que igual si tenemos problemas nos puede ayudar y un buena asistencia en viaje , seguro repatriación . Aunque luego tendremos que pelearnos con el de la grúa. Pensar que en muchos países es obligatoria salir como entramos, no podemos ni vender ni abandonar nuestro automóvil . En caso de problemas nos veríamos peleando con la Embajada. Por eso esconder bien la documentación, yo suelo o llevarla encima o desmontar la moqueta y ponerla debajo.

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